Сегодня я приглашаю вас в мир где нет другой дороги кроме как узкоколейной. На Алапаевской узкоколейной железной дороге я побывал в начале мая(около 100 км, от Екатеринбурга).
В настоящей момент является самой длинной узкоколейкой в России.
Строительство Алапаевской узкоколейной железной дороги началось в 1894 году, говорят что до сих пор на ответвлениях встречаются рельсы 19 века.
2. Основным предназначением дороги было обслуживание Алапаевского металлургического завода, в Настоящий момент, по словам сотрудников, используется только для пассажирских перевозок, однако на протяжении всех 150 км (протяженность основной ветки) стоят грузовые вагоны с лесом.
Поезда ходят 3 раза в неделю и останавливаются на 8 станциях.
3. Раньше вокзал располагался на 2 километра дальше, сейчас он находится на окраине города, где под «-новый»- вокзал переоборудована проходная депо.
4. Заправочный гидрант 1950 г.
5. Газет уж не читают, но в мастерских работа кипит!
6.
7. Всегда поражался находчивости людей &ndash- это ж надо додуматься миски из резины вырезать.
8. Вернемся во двор депо, где мозаичные панно соседствуют с лозунгами советских времен, надо сказать правильными, выполненными из дерева.
9.
Силами сотрудников создан музей Алапаевской УЖД, среди экспонатов встретились:
10. Жесткий диск (сравните со своим и еще вспомните дискеты 3,5А)))
11. И действующий макет паровоза.
12. Последние тепловоз и вагоны купили в 1989 году.
13. Почему-то мне кажется, что они были действительно последними, несмотря на было разгоревшиеся, но затем угасшие, разговоры о необходимости восстановления узкоколеек.
14. Отправляемся в путь.
15. В вагоне 15 мест включая место проводника и все боковушки. Есть даже места у туалета &ndash- мечта советского туриста.
16. По пути помимо «-пионерок»- встречаются совсем уж диковинные экземпляры подвижного состава.
17. На всех станциях установлены спутниковые таксофоны, что оправданно &ndash- чем дальше от Алапаевска тем меньше сотовой сети.
18. Все станции примерно одинаковы и имею удручающий вид гибнущей деревни.
19. В среднем в каждом из поселков живет около 200 человек.
20. Конечная станция Калач — поселок образован с приходом узкоколейки, и думаю, с её уходом и погибнет.
21. Рано утром проснулся от холода, в вагоне печное отопление, и бегом на улицу, — рассвет! Но пока выходил солнце почти скрылось за облаками.
22. Забавно что туалет типа «-сортир»- разделен на М и Ж.
23. дальше еще примерно километр путей и -все «-конец цивилизации»-.
24. Вокруг сплошное запустение.
25.
26. Но тем не менее обед выборы по расписанию.
27. «-6 утра, проводница проснулась,
Тяжелым взглядом осмотрела старый вагон,
Выругалась матом!
И села краситься,
ну а х-йли с нее взять, баба всеж&hellip-»-
28.
29. При встрече 2х «пионерок» на одном пути &ndash- принцип разъезда прост &ndash- с пути снимаю ту что легче.
30.
31. Отправляемся в обратный путь. Рельсы проложены сквозь болота, множество мостов перекинуто через речки.
32. Очень неожиданно было сидя на подножке увидеть поднимающегося по откосу человека &ndash- не те места что бы гулять.
33. Природа несмотря на нотки грусти удивительно красива.
34. Связь между станциями почти отсутствует, хотя раньше была и при том иногда ее развитие, в техническом плане, опережало развитие связи на Большой железной дороге. Сейчас применяется система «-записок»-.
35.Думаю что дорога продержится еще максимум лет 5.
Более подробно об истории АУЖД &ndash- http://www.valapaevske.ru/auzd/auzd-istoria
Не могу не сказать спасибо организаторам поездки — ребятам из «поезд на прокат» —
a_mokrov